JANUARI
Niet nieuw in 2019 maar wel behoorlijk leuk om vast te leggen is de zeswekelijkse bediening van Captrain met de LINEAS Segrate-shuttle. Op 20 januari was het de onlangs teruggekeerde 203 103 die de lastmile tussen Lage Zwaluwe en Moerdijk verzorgde. De loc was door zijn schone uiterlijk een opvallende eend in de bijt. Uiteraard is dit ook te wijten aan de witte kleur, die nogal besmettelijk is. In ieder geval was het genieten toen de fraaie kleurrijke trein zich aandiende vanuit Lage Zwaluwe. Direct na aankomst in Moerdijk drukte het locje de trein naar binnen bij CCT Moerdijk.
FEBRUARI
RTB Cargo heeft de afgelopen jaren afscheid genomen van diverse vervoersstromen, ten gunste van containerverbindingen tussen Rotterdam en het Duitse achterland. Per 1/1/2020 geld dit ook voor de treinen van-/naar DSM. Op 14 februari werd er nog volop met geëxperimenteerd om de trein met G2000 te gaan rijden, en werd de V 203 naar Rheydt gestuurd om de lange gasketelwagentrein op te halen. Met 21 ketelwagens op sleeptouw zien we het fraaie convooi ter hoogte van Reuver passeren.
MAART
In maart werden geen noemenswaardige foto's gemaakt.
APRIL
Enkele keren per week rijdt Captrain gasketelwagentreinen tussen aanvankelijk Antwerpen, later Vlissingen Sloehaven en Lutterade DSM. Sinds de trein vanuit Vlissingen rijdt, is de treindienst het speelveld van klassieke locomotieven. De trein wordt tussen Vlissingen en Sittard gereden door de gereactiveerde 1618 en bij Vopak wordt de trein uitgehaald door de voorheen bij OOC werkzame 691. Deze loc wordt door BT Trains verhuurd en de bediening van Vopak wordt door de aan deze firma gelieerde bv Railworks gedaan. Op de zonnige morgen van 15 april was het locje weer druk doende om niet minder dan 26 ketels uit te halen bij Vopak. Door de beperkte aslast van de loc werd de trein in twee delen uitgehaald, waardoor deel 2 onder een goede zonstand kon worden vastgelegd. We zien het fraaie geheel passeren bij het verlaten van Vopak.
MEI
In navolging op het proeftransport van de zogeheten "Subcoal-pellets" in 2017, lanceerde de firma N+P Subcoal in Delfzijl eind april 2019 een tweede proeftransport. Dit keer betrof het een transport van iets minder dan 1000t, waardoor er dit keer een stuk meer wagens nodig zijn. Niet minder dan 12 gelede (oogt dus als 24...) containerwagens togen naar de laad-/losplaats in Farmsum, waar de "Mobiler"-bakken met behulp van een vrachtauto met chauffeur van de firma Railroadservice worden overgereden naar de fabriek die circa 3,5 km van de la/lo gelegen is. Op 1 mei arriveerde de laatste 4 wagens in Farmsum, waarbij besloten werd om een kijkje te gaan nemen. De terugkeer van dit vervoer betekent ook de terugkeer van het treinverkeer op de Oostelijke stamlijn van Delfzijl, waarvandaan sinds de sluiting van Rohm en Haas in 2013 geen regulier treinverkeer meer plaatsvind. Het kerkje van Heveskes zag hiermee al even geen treinen meer, de proeftransporten van N+P in 2017 daar gelaten. Op de bewolkte morgen zien we de opgedirkte 6454 van DB Cargo met het lange treintje passeren op haar geduwde tocht van emplacement Oosterhorn richting de la/lo, alwaar de Duitse chauffeur al stond te trappelen om weer te starten met de op- en neertjes richting N+P.
JUNI
De bediening van Electrolux vind na een korte onderbreking in 2015, in de donkere uren plaats. Enkel rondom de langste dag van het jaar is het mogelijk om de aanvoertrein van Kijfhoek naar Alphen aan den Rijn vast te leggen op de enkelsporige lijn van Gouda naar Alphen. Op de heldere avond van 26 juni was het de 6421 van DB Cargo die liefst 8 wagens met witgoed beladen wagens naar Electrolux mocht brengen. Als trein 62072 zien we het geheel passeren wanneer de nieuw aangelegde halte "Waddinxveen Triangel" bijna wordt gepasseerd.
JULI
Hoogstens twee maal per week koerst DB Cargo nog naar raccordement Weststad in Oosterhout met de buurtgoederentrein. Voor een projectvervoer werden in 2019 speciale wagens aangebracht voor Teuben om staalplaten aan te voeren die qua formaat "buiten profiel" vallen en dus niet op reguliere platte wagens kunnen worden aangevoerd. Deze wagens worden verder zelden aangetroffen in Nederland. Op 17 juli werden ook weer drie van deze wagens aangevoerd en was het de 6436 die het treintje van Lage Zwaluwe richting Oosterhout mocht rijden. In een lekker zomerzonnetje zien we de buurtgoederentrein 62014 ter hoogte van Hooge Zwaluwe passeren met 5 wagens aan de haak.
AUGUSTUS
Op 18 augustus bracht Rail Force One weer een nieuwe vervoertje naar Oss, namelijk een gipstrein uit Tsjechië. Een vervoer dat niet eerder werd afgewikkeld op de overslagterminal. Op de zonnige morgen van 19 augustus kwam de Railpro 602 in actie om de beladen trein het raccordement op te trekken, en zoals gebruikelijk steeds setjes van 4 wagens te plaatsen op het terrein van OOC Terminals. We zien hier de 602 op het terrein van OOC nadat hij zojuist een viertal wagens heeft aangehaakt, de kraan is bezig met de laatste scheppen gips uit de wagen te halen. Het gips werd steeds in vrachtauto's geladen die af- en aan reden om het product naar de volgende bestemming te brengen. Nadat de wagens zo goed als gelost waren, kwam de OOC bemanning naast de kraan in actie. Met behulp van bezems en kruiwagens werd de laatste partij gips uit de wagens gehaald! Een ouderwets een interessant proces.
SEPTEMBER
Op 2 september leek het zuiden van het land de beste kaarten te hebben voor wat betreft het weer. Er werd gekozen om af te zakken richting Born, om de bediening van ArcelorMittal vast te leggen. In theorie wordt Arcelor driemaal per week vanuit Lutterade DSM bediend, in de praktijk wordt deze frequentie vaak niet gehaald. Op deze dag was eenling 6461 belast met de werkzaamheden in Born, waarbij het uiterst vriendelijke treinpersoneel éérst de lege wagens ophaalde van de kade. Deze werden op het grote emplacement van Born gewisseld voor drie beladen exemplaren, waarbij ook twee schutwagens werden meegenomen. Op de foto is het nut van deze wagens goed te zien! We zien de fraaie trein passeren wanneer de bekende losput van Langen gepasseerd. Dit bedrijf verzond tot 2013 wagens vanaf het spoor links van de trein, maar zoals zoveel bedrijven in het havengebied van Born gooide jammer genoeg de handdoek in de ring voor wat betreft spoorvervoer.
OKTOBER
Op de druilerige 19 oktober werden er Blerick-shuttles omgeleid over Nijmegen door werkzaamheden bij Boxtel. Hoewel RTB Cargo het grootste aandeel had, deed ook RFO een duit in het zakje met haar dit jaar verworven Cabooter-shuttle. Omdat omleidingen over de Noordelijke Maaslijn anno 2019 geen dagelijkse kost meer zijn werd een bezoek aan de fraaie lijn gebracht. De jaarlijks terugkerende herfstkleuren hadden hier inmiddels ook al hun intrede gemaakt. Met de volledig beladen trein 63122 zien we de RFO 1605 passeren wanneer Nijmegen bijna bereikt is. Na kopmaken zou van daaruit koers worden gezet richting Den Bosch, Tilburg en de Maasvlakte West.
NOVEMBER
Op de onstuimige 13 november was er weer een bediening voorzien bij Lawter in Maastricht. Met ingang van dit jaar is de frequentie van deze spoorklant helaas tot een dramatisch dieptepunt gezakt, waarbij het voorkomt dat er helaas complete maanden zonder spoorvervoer zijn. Gelukkig was er op 13 november weer een twee-assige ketelwagen te plaatsen die bij Lawter met harszeep zou worden beladen. De loc van dienst was de nog fraai in de lak zittende 6454. We zien het korte treintje hier geduwd arriveren op haar eindbestemming, de in 2013 vernieuwde spooraansluiting van Lawter.
DECEMBER deel 1
Er werden ook nachtplaten geschoten in 2019. Op 2 december zette LTE bij wijze van proef loc 363 712 in voor het laden van haar driewekelijkse kolentrein bij de (nieuwe) Rietlanden Terminals in Amsterdam Houtrakpolder. Deze loc is bij menig fotograaf bekend van haar inzet in Zeeuws Vlaanderen het afgelopen jaar, maar helaas achtte Lineas de inzet voor de kleine dappere loc door een nieuwe opzet van haar buurtgoederenverkeer in Terneuzen niet langer noodzakelijk. Gelukkig dus dat er voor de loc direct nieuw emplooi in Amsterdam is gevonden. Nadat de loc de lange sleep van 31 wagens naar het de omloopsporen vóór de Rietlanden Terminals bracht, werd de trein in tweëen gesplitst en werd de eerste sleep onder de laadtoren geplaatst. Nadat alle 31 wagens beladen waren werd de loc flink op de proef gesteld maar ondanks de gladde sporen werd emplacement Houtrakpolder succesvol bereikt.
DECEMBER deel 2
Ter compensatie van de ontbrekende foto in maart, nog een plaatje uit december.
Sinds enkele maanden heeft RFO "bakkie" 692 op de Botlek gestationeerd. Deze is door RFO teruggehaald uit Engeland en is daarna grondig door Jacko Fijn gerenoveerd. Tot planmatige inzet is het tot dusver nog niet gekomen. Op 12 december werd de loc weer eens ingezet en werd er een lege dieseltrein (UN1202) geplaatst bij Koole Botlek (voorheen: Odfjell). De keteltrein was eerder door de 189 213 overgereden vanaf emplacement Maasvlakte West West en werd tot grote vreugde van de fotograaf mee naar binnen genomen richting Odfjell.
Al met al is het weer gelukt om ook in 2019 een gevarieerde reeks foto's te maken in vele uithoeken van het land. Alvast aan een ieder een goed uiteinde gewenst, en wellicht tot ziens langs de baan in het nieuwe jaar!
. Eens kijken of ik deze tak van sport in de hobby dit jaar ook wat meer kan doen. Ik ga overigens voor de platen van april en december 1.